Archéologie des bateaux
de l'Isère
ETUDES ET TRAVAUX
Version 2011
1- L'ETUDE DES BATEAUX FLUVIAUX
Quoique des épaves de bateaux n'aient jamais été recherchées ou trouvées dans le lit de l'Isère, la découverte récente d'une vieille embarcation dans un grenier et l'orientation des études vers la compréhension de la structure des coques, autorisent à parler d'archéologie des bateaux de l'Isère. D'ailleurs la description détaillée de la barque sera profitable d'abord aux archéologues spécialisés.
L'étude des bateaux a commencé en 1990. Elle a été effectuée par A. Schrambach, ingénieur hydraulicien, qui a réalisé au préalable (entre 1986 et 1993) une très grosse compilation relative à l'archéologie des bateaux - marins et fluviaux - en Europe.
Archéologie des bateaux en Europe de la Préhistoire au XVe siècle ap J.C. (1998)
Les objectifs de l'étude des bateaux de l'Isère étaient :
-d'analyser les formes des coques et de déterminer leurs dimensions
-de définir les structures de ces bateaux et leur évolution
-de les comparer avec les barques des bassins fluviaux voisins.
Ces études ont été menées à partir des images disponibles (photographies, images d'artistes qui présentent très souvent des détails ou des ensembles sans ou avec peu de distorsions), des textes et de la barque trouvée récemment dans un grenier. Ces images ont été réunies par le Musée Dauphinois de Grenoble.
MAQUETTES
La construction d'une trentaine de maquettes au 1/33ème a été entreprise (bateaux de transport, bacs à traille, rabeaux, moulin bateau, éléments pour un diorama).
Elles furent réalisées essentiellement par Paul Couégnas et également par Jean Capolini et Philippe Bernardin.
Ce travail est essentiel pour bien comprendre la coque d'une barque.
Fig :
La carte de l'Isère se contente de présenter l'environnement de la rivière,
entre sa source dans les Alpes près de la frontière italienne
et sa
confluence avec le Rhône en amont immédiat de Valence.
2- GENERALITES SUR LA BATELLERIE ET LES BATEAUX DE L'ISERE
La batellerie de l'Isère, affluent du Rhone, est ancienne. Des textes indiquent déja la présence de radeliers dans les premiers siècles ap JC mais il n'est pas impossible que dès le Bronze sinon le Néolithique (par analogie avec les embarcations des lacs alpins et jurassiens) des esquifs de nature inconnue (radeau, pirogue monoxyle) étaient utilisés sur la rivière (transport local, pêche).
Il faut attendre les textes de la fin du Moyen Age pour avoir des informations irréfutables. Des noms de bateaux, et leurs usages, sont cités sans que l'on connaisse leurs descriptions et leurs structures. Aux Temps Modernes on voit apparaître des images d'artistes qui comportent fréquemment des détails bien représentés. Enfin aux XIXe et XXe siècles des photographies sont disponibles, témoins précieux en particulier pour la sapine, la cyzelande et le barquot.
Après une existence d'au moins deux millénaires, la voie fluviale de l'Isère qui assurait les liaisons Savoie-Dauphiné et pays méditerranéens périclita. La navigation commerciale s'arrêta à la fin des années 1860, concurrencée par les routes modernes et le chemin de fer. Les derniers radeaux et bateaux disparurent vers les années 1930.
Fig :
Le dessin précédent, sans relation avec l'Isère, montre le passage d'une barque
sous un pont (XIVe siècle).
Les
manoeuvres étaient complexes surtout si le courant était fort, ce qui est le
cas de l'Isère. Ensuite il fallait payer la taxe de passage (péage).
L'analyse des coques montre que leur évolution fut la même que sur les autres fleuves de France. D'abord construction sur sole, de barque à formes simples mais dont la résistance mécanique était réduite. Puis apparition des coques avec des voussures, plus solides, mais plus complexes à construire. La proue était en forme de galoche mais quelques barques à étrave (toujours sur sole) existèrent plus tard. Les poupes d'abord simple prolongement de la sole (relevée) furent ensuite équipées de tableaux inclinés puis sub-verticaux. Des barques construites sur quille, mais à fond plat pour s'adapter au milieu fluvial, issues du milieu marin, existèrent également. Les gouvernails évoluèrent de la simple rame gouvernail (empeinte) jusqu'aux gouvernails du type piautre (terme de la batellerie de Loire). On parle aussi des barques à timon.
Les barques de l'Isère
avaient des points communs avec celles de Haut Rhône à Seyssel. Toutefois les
dimensions étaient plus réduites (
Les radeaux furent utilisés tout le long de cette histoire iséroise ponctuée de naufrages, car la navigation n'était pas celle pratiquée sur une rivière tranquille.
A la descente le moteur était le courant de la rivière surtout fort à l'aval de Grenoble (une douzaine d'heures pour aller de cette ville à la confluence avec le Rhône). La remonte se faisait lentement par halage avec des trains de boeufs (15 à 18 jours pour faire le chemin inverse). La voile, malgré quelques images délicates à interpréter, ne fut jamais utilisée.
La vitesse de la barque par rapport à l'eau était nulle lors de la descente. De ce fait elle était très difficilement manoeuvrable : dans les passages difficiles on utilisait une empeinte de poupe et aussi une autre à la poupe ainsi que des perches. Les gouvernails utilisés n'avaient pas de mèche (axe vertical). Ils pouvaient pivoter dans le plan vertical afin de ne pas se briser sur les hauts fonds et les rochers invisibles.
Le tableau suivant présente quelques informations chronologiques et techniques :
Fig :
Ce chronogramme présente des informations relatives à la présence (probable
pour les périodes anciennes) de quelques bateaux sur l'Isère
dont
on connaît les caractéristiques. Le suivant présente d'autres informations.
3- DECOUVERTE D'UNE BARQUE DE L'ISERE
Durant l'été 2000, une barque a été trouvée .... sous une soupente surélevée. Il s'agit en quelque sorte d'une épave trouvée à l'air libre ce qui simplifia grandement son analyse. Son étude détaillée a été réalisée par Alain Schrambach et Alain Truchet qui a apporté ses connaissances en matière de bois. Il s'agit très certainement de la première description minutieuse d'un bateau de l'Isère.
Bien que ce barquot,
long de
La construction est sur sole, constituée de plusieurs planches monoxyles. Les murailles, en sapin comme la sole, sont totalement monoxyles. Le bouchain est assez ouvert. La coque présente une voussure longitudinale marquée : la proue et la poupe sont plus hautes que la maître couple. De même la partie la plus ventrue est nettement plus large que l'avant et l'arrière.
La proue comporte la pièce la plus complexe correspondant à la jonction des deux murailles, de la sole et d'un embryon de pontage. C'est aussi la partie la plus massive avec une liaison par assemblage du type tenon-mortaise. La proue est du type "en galoche" c'est à dire sans étrave : elle domine le plan d'eau et "l'écrase".
La poupe est en tableau legèremment incliné, constitué de plusieurs virures de formes variées.
Les membrures, en chêne, sont en bois tors, c'est à dire coupés sur l'arbre après recherche de la bonne dimension et surtout de l'identité avec l'angle du bouchain. Elles assurent la liaison entre la sole et les murailles, liaison complétée par de petits clous jouant le rôle des chevilles utilisées autrefois.
Le calfatage nous ramène également plusieurs siècles en arrière. Réalisé uniquement sous la ligne de flottaison, il nécessite des raccords de planches en dièdre (virures du tableau et sole). On mettait dans cette rainure, dans l'ordre, au marteau de calfat, un joint en mousse naturelle (de buis ?), une fine languette de sapin et pour finir des agrafes ou crochets métalliques (happe ou appe)
Le mode de construction, les relations avec les autres barques de l'Isère, les ratios définissant sa structure sont présentés dans l'article paru en 2003 (cf après).
Une maquette de la barque de Tullins a été construite par Paul Couegnas.
Fig : l’unique
barque de l’Isère, retrouvée et décrite avec minutie
4- CONSTRUCTION DES COQUES
Les anciennes barques fluviales
de la région étaient construites sans plans. C’est le cas
également des grands bateaux de l’Océan Indien, dénommés boutres ( Clifford W. Hawkins Les
boutres, derniers voiliers de l’Océan Indien Edita 1981) et des
barque du Léman (Pierre Duchoud Le temps des barques. Voiles latines du
Léman. Cabédita 1998)
Les artisans agissaient selon la coutume en se référant à des valeurs, des rapports pré définis. C'est ainsi que la barque de Tullins présente une légère dissymétrie transversale (qui apparaît sur le dessin suivant et la maquette) due à ce travail artisanal.
Il en était de même pour les
grosses coques : la barque du Léman à double voile latine (lointaine cousine
des galères génoises des années 1300), longue de
CONSTRUCTION A L'ECHELLE 1, D'UNE BARQUE DE L'ISERE
A la demande de la
municipalité des Molettes, Paul Couégnas et A. Schrambach ont participé aux
travaux et études préliminaires à la construction d'une cyzelande
modifiée pour servir de bac (dimensions réduites, accès facilité et plateforme
pour les voitures). Le bac de St-Martin d'Hères a été retenu comme modèle
(fourniture du plan du bateau au 1/20e, d'une grande maquette, de rapport de
fouilles -Rhône, Saône, Isère- conseils etc). La construction pourrait commencer
en 2007.
ANALYSE
DES COQUES DES BATEAUX FLUVIAUX
* Après l’étude suivante …. Images de la batellerie de l'Isère.
A. Schrambach, P. Couegnas Le Monde Alpin et Rhodanien 1er - 4 ème trimestre 1999
Ce
sujet a été repris et complété en particulier avec des calculs comparatifs.
* Descriptions de quelques bateaux de
l’Isère Textes d’Alain
Schrambach, maquettes de Paul Couegnas
(40 pages,
26 figures) non publié 2006
- 2009
Consulter : A. SCHRAMBACH Les bateaux sur l’Isère à propulsion ramique 2009
BIBLIOGRAPHIE, CONFERENCES
EN RELATION AVEC CES TRAVAUX
Etudes récentes de l'auteur
Dans les Chroniques Rivoises :
- SCHRAMBACH Les origines de la navigation dans le Dauphiné et la Savoie et les bateaux sur l’Isère Chroniques Rivoises n°22 novembre 1996
Dans le Monde Alpin et Rhodanien :
A. SCHRAMBACH, P. COUEGNAS Images de la batellerie de l'Isère. Le Monde Alpin et Rhodanien 1er - 4 ème trimestre 1999
A. SCHRAMBACH Découverte et analyse d'une barque de l'Isère. Décembre 2001 (texte d'annonce)
Dans les guides Gallimard :
- SCHRAMBACH L’Isère, un axe économique Guides Gallimard Isère 1998
Divers :
A. SCHRAMBACH, A. TRUCHET Découverte d’un bateau de l’Isère. (description détaillé). Non publié. Grenoble 2004
P. BERNARDIN, A. SCHRAMBACH Note relative aux premiers voyages sur l'Isère des bateaux à vapeur. Grenoble 1997 (consultable à la Bibliothèque Municipale de Grenoble)
A. SCHRAMBACH Les bateaux et les transports fluviaux sur l'Isère. Grenoble 1995 (consultable au Musée Dauphinois et à la Bibliothèque Municipale de Grenoble)
A. SCHRAMBACH Archéologie des bateaux en Europe des origines au XVI ème siècle (compilation) Grenoble Seconde édition 540 pages 1998 (consultable au Musée Dauphinois, à la Bibliothèque Municipale de Grenoble et au Musée de la Marine à Paris)
A. SCHRAMBACH La navigation sur l'Isère. 2009
A. SCHRAMBACH Les bateaux sur l’Isère, analyse des coques 2009 (compléments à l’étude de 1999)
A. SCHRAMBACH Les bateaux sur l’Isère à propulsion ramique 2009
A. SCHRAMBACH Navigation sur l’Isère : les ports fluviaux 2009
A. SCHRAMBACH La construction des bateaux de l’Isère 2009
Divers textes et études (anciennes et récentes) sur la batellerie de l'Isère et les bassins limitrophes
GENERALITES SUR LA BATELLERIE
E. RIETH Des bateaux et des fleuves, Archéologie de la batellerie du Néolithique aux Temps Modernes en France Ed. Errance 1998
J. CONNAN Le calfatage des bateaux Pour la Science n°298 août 2002
L'AXE ECONOMIQUE
JP. JOSPIN Epoque gallo-romaine : Rhône-Alpes, la vallée de l'Isère à l'époque romaine. Archéologia n° 335 juin 1997
A. SCHRAMBACH Epoque médievale : Les bateaux et les transports fluviaux sur l'Isère. Grenoble 1995
R. FAVIER Epoque moderne : L'Isère et son rôle dans l'économie et l'organisation de l'espace régional du XVII ème au XIX ème siècle. Le fleuve et ses métamorphoses - Actes du Colloque International 1993.
A. SCHRAMBACH L’Isère, un axe économique Guides Gallimard Isère 1998
LES HOMMES
JP. DUBOURGEAT Une rivière et des hommes : aperçus sur les gens de l'Isère aux XVIII ème et XIX ème siècles. in La ville et le fleuve 112 ème congrès national des Sociétés Savantes Lyon 21 à 25 avril 1987. Editions du CTHS p 253-272. 1989
LA NAVIGATION
ANONYME La navigation sur l'Isère. Almanach du Vieux Dauphinois 1995
JP. DUBOURGEAT Une voie commerciale entre Savoie et France : l'Isère ; Aperçus sur sa navigation. in La Savoie, identité et influences Acte du XXX ème congrès des Sociétés Savantes de Savoie Le Bourget du Lac p 251-264 . 1984
R. FAVIER La navigation sur l'Isère : dynamisme et déclin. La Lettre, Grenoble Culture n° 37 (mai 1995 - juillet 1995)
LES BATEAUX
A. SCHRAMBACH, A. TRUCHET Découverte d’un bateau de l’Isère. Bulletin de la FAPI (Fédération des Associations du Patrimoine de l'Isère)- Grenoble 2003 (description détaillée)
A. SCHRAMBACH, P. COUEGNAS Images de la batellerie de l'Isère. Le Monde Alpin et Rhodanien 1er - 4 ème trimestre 1999
P. BERNARDIN A. SCHRAMBACH Note relative aux premiers voyages sur l'Isère des bateaux à vapeur. Grenoble 1997 (consultable au Musée Dauphinois et à la Bibliothèque Municipale de Grenoble)
A. SCHRAMBACH Les origines de la navigation dans le Dauphiné et la Savoie et les bateaux sur l’Isère Chroniques Rivoises n°22 novembre 1996
A. SCHRAMBACH Les bateaux et les transports fluviaux sur l'Isère. Grenoble 1995 (consultable au Musée Dauphinois et à la Bibliothèque Municipale de Grenoble)
AUTRES ACTIVITES
S. FOUILLAND, D. FURESTIER Le flottage sur la Durance et sur l’Isère hier et aujourd’hui. Le Monde Alpin et Rhodanien 1er - 4 ème trimestre 1999
S. FOUILLAND. Radeaux et radeliers du Rhône et de ses affluents. Maison du Rhône Givors 6/1997
A. PEYRONEL Les moulins-bateaux. Des bateliers immobiles sur les fleuves d'Europe Le Chasse Marée n°11
MONOGRAPHIES REGIONALES
A l'aval de Grenoble : ANGELIQUE FOREL Une voie de communication essentielle, l'Isère.Patrimoine de l'Isère, Chambaran Musée Dauphinois 1999.
BASSINS VOISINS
H. AMOURIC Les moulins à nefs du Bas-Rhône (XIIe - XIXe siècles). Le Monde Alpin et Rhodanien 1985.
L. BONNAMOUR Archéologie de la Saône Ed. Errance 2001
P. DUCHOUD Le temps des barques, Voiles latines du Léman Editions Cabédita 1998
P. DUFOURNET Seyssel la batelière, aux derniers temps de la navigation sur le haut Rhône. Le Monde Alpin et Rhodanien 1993
I. GERETSCHLÄGER La batellerie du Rhône. Le Petit Francilinois janvier 2000
R. JANOD Les radeliers de la vallée de la Bienne (Jura). Le Monde Alpin et Rhodanien 1985
C. LONCHAMBON Les bacs de la Durance Publications de l'Université de Provence 2001
J. ROSSIAUD Dictionnaire du Rhône médieval CARE Musée Dauphinois Grenoble 2002
A. SCHRAMBACH Archéologie des bateaux en Europe des origines au XVI ème siècle (compilation) Grenoble Seconde édition, 540 pages 1998 (consultable au Musée Dauphinois, à la Bibliothèque Municipale de Grenoble et au Musée de la Marine à Paris)
conférences
Les bateaux de l'Isère A. Schrambach : août 1999 à Chirens et août 2000 à Virieu
La navigation et les bateaux sur l'Isère A. Schrambach : janvier 2005 à Grenoble, août 2005 à Chirens, à la Côte Saint André et à St-Etienne-de-Crossey en novembre 2006.
2009 à Noyarey, Gières et l’Arthoudière.
Une conférence, sur Power Point, relative à la construction des bateaux fluviaux, a été préparée.
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FIN